Amiens veut son
Tramway…
Afin d’étoffer son réseau de transport en commun, Amiens Métropole a choisi pour son mode de Transport en Commun en Site Propre (TCSP) le tramway. Un choix qui résulte d’une démarche participative menée depuis plusieurs mois avec de nombreux acteurs : élus, conseils d’habitants, associations, partenaires institutionnels, comités de quartier, atelier citoyens, représentants des acteurs socio-économiques. Tout au long de la première phase d’études (septembre 2011-octobre 2012), ces partenaires ont été associés à 9 comités de pilotage, à des visites dans des villes équipées de BHNS ou d’un tramway, ou encore aux 16 conférences publiques organisées par Amiens Métropole.
L’année 2013 permettra le déploiement de la concertation publique consacré notamment sur le tracé du tramway dans la traversée du centre-ville. Cette étape essentielle – qui précédera l’enquête publique – permettra l’information de toute la population et sa participation à l’élaboration du projet.
Des expositions et des réunions publiques seront organisées dans différents points de l’agglomération afin de recueillir les observations de la population et d’enrichir le projet avec les contributions de tous.
Le choix du tramway est en cohérence avec les différents travaux de réflexion et de prospective menés, que ce soit le Plan de Déplacements Urbains (PDU), le Projet Métropolitain « Amiens 2030 » ou, à plus large échelle, le Schéma de Cohérence Territoriale (SCOT), arrêté par le syndicat mixte du pays du Grand Amiénois en avril dernier.
Ce projet confirme l’ambition d’Amiens Métropole de rendre son territoire synonyme de qualité de vie, de protection de l’environnement et d’attractivité. Le tramway représente en effet un atout économique : il influera sur le choix d’entreprises de s’implanter sur le territoire, donnera une image valorisante pour les touristes et accompagnera l’économie résidentielle.
*Enjeu social : accès à la ville pour tous :
• 26 % de ménages non motorisés dans la Métropole
• 41% à Amiens Nord
• Attirer les non captifs par des transports de qualité : mixité sociale
*Enjeu écologique et urbain :
• Un déplacement en transport collectif : 4 fois moins d’énergie et de pollution qu’en voiture particulière
• Espace occupé par la voiture : 95 % du temps en stationnement
Le tramway dispose de nombreux atouts :
- une fréquence renforcée : un tram toutes les 5 minutes en heure de pointe, toutes les 10 minutes en heure creuse ;
- une grande accessibilité : accès de plain-pied et confort ; les rames ne s’arrêtent qu’en station ; des stations bien équipées (billettique, information en temps réel) ;
- une durée de trajet réduite pour relier le nord au sud : 30 minutes de trajet contre 1 heure aujourd’hui ;
- des correspondances organisées en cohérence avec le réseau de bus
- des pôles d’échanges multimodaux (gare, parcs-relais, stations vélos) pour une complémentarité des modes de transport.
- un mode qui permet de transporter une plus grande capacité de voyageurs ;
- un mode à traction électrique, silencieux et respectueux de l’environnement.
Les projections financières rendent supportable l’investissement de 200 M€ HT que les partenaires financiers devront consentir, avec un emprunt courant sur 25 ou 30 ans. Ces premières analyses financières indiquent qu’un scénario dit « au fil de l’eau » consistant à faire vivre le réseau de bus – même restructuré comme il le sera en janvier 2013 – coûterait plus cher qu’un investissement productif de ce type.
L’investissement dans la construction du tramway devrait être supportable par la collectivité sans augmentation de la participation du budget principal vers le budget annexe transport jusqu’en 2019 avec un passage du Versement Transport à 2 %. Après cette date, le système générera des recettes propres supplémentaires et la collectivité pourra actionner d’autres leviers de recettes.
Du nord au sud, la ligne de tramway, dont la mise en fonction est attendue à l’horizon 2018-2019, desservira les quartiers nord, le futur Campus de la Citadelle, les pôles universitaires Saint-Leu et Vanmarcke, le centre-ville, le quartier Gare/La Vallée, les gares du Nord et Saint-Roch, le futur quartier Intercampus, le campus Sud et le Centre Hospitalier Universitaire.
Ce sont donc les principaux sites universitaires, de transports collectifs et plusieurs quartiers en plein développement qui seront concernés par ce tracé. Le tramway sera ainsi un vecteur de cohésion sociale et territoriale permettant de mieux connecter le quartier Nord, la Citadelle et le centre-ville.