La Fin des "petits
gris" …
Les derniers tours de roues pour les « petits gris » de Paris-Nord se sont achevés fin décembre…
Remplacés progressivement par les nouveaux trains Franciliens depuis décembre 2009, les derniers « Petits Gris » de la ligne H ont disparu fin décembre. Une nouvelle étape du programme de modernisation des trains franciliens.
Le dernier « Petit Gris » a disparu de la ligne H, le réseau de Paris Nord. Il sera remplacé par un train Francilien, le nouveau train de l’Île-de- France dont 80 exemplaires ont déjà été livrés depuis décembre 2009 par Bombardier. Choisi et financé par le STIF, l’autorité organisatrice des transports en Île-de-France, et la SNCF, le Francilien remplacera d’ici fin 2016 tous les « Petits Gris » du réseau Transilien.
Le 31 décembre, c’est une page de presque un demi-siècle de l’histoire ferroviaire de la banlieue Nord qui se tourne. Le retrait du service commercial des derniers « Petits Gris » de la ligne H signe en effet la fin de la fameuse série des rames inox Z6100.
Mises en service entre 1965 et 1971, à la suite de prototypes testés dés 1960, ces rames au revêtement gris métallisé bien reconnaissable avaient remplacés des rames aux banquettes de bois tirées par des locomotives à vapeur. Avec leurs lignes extérieures sobres et carénées et leurs banquettes en skaï orange, couleur à la mode à l’époque, elles ont représenté un vrai progrès pour le confort des voyageurs et la régularité de l’exploitation ferroviaire.
Les premières radiations avaient concernés 20 rames en 2004, cinquante rames faisant l’objet en 2006 d’une ultime grande révision en attendant leur remplacement par les Franciliens. La livraison du nouveau train, à partir de décembre 2009, avait permis de reprendre les radiations, qui se poursuivront au rythme de 4 à 5 par semaine jusqu’à la fin du mois.
Les trois dernières rames « Z 6100 » qui seront garées le 31 décembre au soir avaient été mises en service en 1970 et 1971 et auront parcouru 3,7 millions de kilomètres chacune. Par sécurité, quelques rames seront conservées jusque fin janvier en trains de réserve pour pallier d’éventuels manques de matériels, avant d’être envoyées en province comme leurs sœurs pour être déséquipées et préparées pour le ferraillage. Des contacts sont en cours avec des entreprises ferroviaires étrangères intéressées à les racheter pour les rénover.
La disparition des dernières rames inox de Paris Nord signera également la fermeture définitive du dépôt de la Chapelle (Paris 18e) où elles étaient entretenues, un site mythique de l’histoire française des trains à vapeur.
Pour les voyageurs du réseau Transilien de Paris-Nord, la disparition des « Petits Gris » signifie la généralisation des Franciliens, un train incomparablement plus performant, confortable et pratique. Dès janvier prochain, la quasi-totalité des trains de la ligne seront des Franciliens, soit un total de 82 rames (la desserte de l’axe Persan-Pontoise restant assurée par des rames RIB-RIO entièrement rénovées).
Le Francilien arrivera ensuite sur la ligne P, sur l’axe Paris - Meaux, à partir du premier trimestre 2013, puis sur l’axe Paris - Coulommiers à partir du dernier trimestre 2013. Au total, la ligne P recevra 35 rames d’ici fin 2014.
Le nouveau train sera également mis en service à partir de l’été 2013 sur les lignes L et J depuis la gare Paris-Saint-Lazare, d’abord pour les dessertes entre Paris St Lazare et Nanterre Université, puis Paris - Ermont et Paris - Pontoise par Conflans en 2014 et 2015. Soit 55 rames au total.
Cette très importante opération d’acquisition de 172 trains neufs est financée par le STIF et SNCF à part égale pour un montant de 1,85 milliard d’euros.
Parallèlement à la disparition des vieilles rames inox de Paris Nord, les radiations des rames de l’autre série de « Petits Gris », les Z5300, se poursuivent. Le 1er janvier prochain, il n’en restera plus que 40, dont 18 sur la ligne N (Paris – Sèvres) et 22 sur les lignes D et R, puis 31 au 1er juillet prochain (9 sur N, 22 sur DR). Les « Petits Gris » disparaitront définitivement du réseau Transilien fin 2016.